Об этом шла речь на пресс-конференции «2 года упущенных возможностей: есть еще ли шанс спасти общественный транспорт города Сумы?» в сумском пресс-клубе 8 ноября. На данный момент в городе используется около 300 Рут частных перевозчиков и лишь 45 единиц троллейбусов. При этом согласно официальным данным, больше половины троллейбусов в парке КП «Электроавтотранс» имеют возраст от 15 до 30 лет, пишет transport.sumy.ua.

«В конце 2015 году депутаты Сумского горсовета приняли целевую программу развития городского транспорта. В решении прямо прописано, как город должен закупать технику, чтобы решить транспортную проблему города. В частности, в 2016 году должно быть закуплено 18 троллейбусов, в 2017 году – 21 троллейбус, а в 2018 году – 10 троллейбусов. Однако реально за два года город закупил лишь четыре единицы электротранспорта, выполнив программу только на 10%. Таким образом, для выполнения Целевой программы по закупке электротранспорта, в следующем году необходимо купить 45 троллейбусов, чтобы выполнить указанные в ней показатели», — рассказал на пресс-конференции обозреватель Сумского транспортного портала Андрей Шаванов.

«При наличии воли горсовета программа закупок была бы выполнена с легкостью. Так уж сложилось, что последние два года стандартная отговорка городских чиновников «денег нет» потеряла свою актуальность. Как раз наоборот, проблема в том, что средства бюджета банально не успевают осваивать (свободный остаток 2015 составил 150 млн. грн., 2016 – 270 млн. грн.). Причиной этому стала бюджетная децентрализация, благодаря которой средств на местах останутся на порядок выше: если в 2013-м бюджет развития города (это кошелек, с которого осуществляется модернизация городской инфраструктуры: дороги, тротуары, транспорт, освещение, новое строительство, реконструкция) составлял около 60 млн. грн., то в 2017-м уже более 600 млн. грн. (и это без учета 270 млн. грн. свободного остатка 2016 года). Но, к сожалению, при наличии таких возможностей, ни одна проблема, в том числе транспортная, в городе не была комплексно решена», — рассказал член общественной экспертной комиссии по бюджету Сумского горсовета Максим Корниенко.

По словам спикера, одной из официальных причин невыполнения программы по закупке электротранспорта послужило ожидания городом кредита на 22 троллейбуса, однако когда город может себе позволить обновить транспорт за собственные средства, надеяться только на кредит, который к тому же не покроет и половины потребностей в новых троллейбусах, не очень логично.

«А поскольку программа развития коммунального транспорта, имеет временное ограничение в три года, и в 2016-2017 годах целенаправленно бойкотировалась, то других вариантов, кроме как полностью выполнять ее в последний год деятельности, не остается. Таким образом, по имеющейся на сегодня ситуации, в бюджете 2018 года, формирование которого сейчас происходит, должны быть запланированы расходы на приобретение оставшихся троллейбусов (а это 45 единиц) за минусом полученных по кредиту», — отметил Максим Корниенко.

Подняли на пресс-конференции и вопрос дефицита водителей на КП «Электроавтотранс, который часто служит дополнительным оправданием у властей причин отсутствия массовой закупки электротранспорта для обновления и пополнения парка коммунального предприятия.

На данный момент обучение водителей троллейбусов в Сумах обеспечивает только один класс, который позволяет выпускать не более 15 водителей в год. Таким образом, если выпускать в год такое количество водителей, Сумам потребуется минимум 14 лет для того, чтобы набрать достаточное количество кадров для управления троллейбусами.

«Городская власть не хочет массово обновлять троллейбусный парк, потому что нет водителей. В то же время, естественно, что люди хотят работать на новой, удобной и качественной технике, а не на старых троллейбусах выпуска конца 80-х годов, нагрузки при управление которыми больше. Для того, чтобы обеспечить такую потребность, необходимо обновлять парк техники. Второй фактор — это зарплата водителей. Фактически руководство депо подтверждает, что люди хотят получить обучение и поехать в другие страны или города, чтобы зарабатывать. Чтобы этого не происходило, необходимо повысить уровень заработной платы. Это позволит набрать больше желающих и открыть дополнительные классы для обучения. Например, если поднять заработную плату на 5 тыс. грн., это приведет к дополнительным расходам с учетом налогов только на 7.3 млн. грн в год при общем бюджете города, который превышает 2 млрд. грн.», — рассказал аналитик Сумского транспортного портала Александр Мироненко.

Он также обратил внимание на неэффективность использования автобусного парка на коммунальном предприятии, поскольку вместо того, чтобы разгрузить наиболее перегруженные маршруты, на которых не справляются микроавтобусы Рута частных перевозчиков, средние и большие автобусы КП «Электроавтотранс» предлагается ставить на невыгодные маршруты-призраки с 2-3 единицами подвижного состава и большими интервалами движения, на старте предрекая предприятию роль бесплатной перевозки только льготных пассажиров и увеличивая его убытки.

Для того, чтобы исправить текущую ситуацию, участники пресс-конференции призвали общественность Сум принять участие во флеш-мобе #плюс45траліків2018. Он состоится 9 ноября в четверг с 16:30 до 17:30 на первом этаже в здании Сумского горсовета – участники смогут поддержать требование к городским властям о закупке не менее 45 троллейбусов в 2018 году для выполнения городской программы, подав письменные обращения или же отправив их электронной почтой на [email protected].