По мнению активистов, благодаря этому сохранились высокие шансы на победу в конкурсе устаревшей модели из Таможенного союза. Согласно законодательству, победит самая дешевая модель, даже если эта модель будет хотя бы на одну гривну дешевле отечественной.

«Свое решение комитет объяснил якобы сужением конкуренции в случае внесения изменений, что неправда, а также сложностью нового оборудования. После услышанного возникло впечатление, что предприятие не заинтересовано использовать новые технологии и повышать качество муниципальных перевозок», — рассказал присутствовавший на заседании активист Александр Мироненко.

По словам юриста, главы сумской ячейки ВМОО «Молодежь Демократического Альянса» Дмитрия Шестернева, есть четыре варианта развития событий:«Мы закупим новые троллейбусы устаревшей модели, или под видом новых получим простоявшие два года под открытым небом троллейбусы, от которых отказались Черкассы. В противном случае тендер может просто не состоятся, и Сумы опять не получат никаких троллейбусов. Конечно, остается еще 1% вероятности — мы все-таки получим современные  троллейбусы нового поколения, но это уже целиком и полностью зависит от участников конкурса», - отметил активист.

Свои требования к изменению тендерной документации на покупку троллейбусов сумская общественность представила на круглом столе 4 июля. В поданном в понедельник обращении содержится предложение исключить из технических требований устаревшую тиристорно-испульсную систему (ТИСУ) управления двигателем разработки 70-х годов, прописать наличие 100% низкого пола, год производства – не ранее 2014 и наличие системы внутреннего и внешнего звукового оповещения пассажиров.

Троллейбусы с транзисторной системой, которую предлагалось оставить, производятся всеми ведущими украинскими и иностранными производителями техники (МАЗ, Богдан, ЛАЗ, Тролза, Solaris и т.д.). Также такие троллейбусы оснащены 100% низким полом, что позволяет говорить о сохранении конкуренции между производителями при поднятии технических требований.

«Транзисторная система используется в ЛАЗах, которые уже ездят в городе, поэтому предприятию не нужно ничего осваивать при закупке современных троллейбусов. Здесь проще схема, компактнее размеры. Плавность хода выше, пассажирам приятнее ехать. У вас в городе много светофоров, а ТИСУ очень не любит постоянные запуски и остановки, троллейбус начинает дергаться, что доставляет дискомфорт пассажирам», — объясняет специалист по вопросам общественного транспорта Иван Черныш (г. Киев).

«100% низкий пол увеличивает комфорт не только для пожилых пассажиров, инвалидов и пассажиров с детьми, но уменьшает время высадки и посадки пассажиров, благодаря чему повышается маршрутная скорость троллейбусов, что позволит им конкурировать с маршрутками», — отмечает специалист.

Активисты хотели ограничить год выпуска троллейбусов не ранее 2014 года, чтобы исключить возможность поставки в Сумы залежавшейся на складах техники, которая формально новая и не использовалась ранее, но изготовлялась для других клиентов.

Наличие системы внутреннего и внешнего звукового оповещения позволило бы информировать пассажиров на улице о маршруте троллейбуса по прибытию его на остановку, а внутри – об актуальной и следующей остановках.

Активистов поддержал и сумской «УДАР», который считает, что тендерный комитет не выполнил свое обещание и проигнорировал требования Сумской общины. В связи с этим партия потребовала официальных объяснений этой ситуации.