Как считают эксперты, в стране должно идти строительство дорог опережающими темпами, но вместо этого строится в 2,5 раза меньше новых трасс с твердым покрытием, чем 10 лет назад.

Как заявил "Независимой газете" заслуженный строитель РФ, президент партнерства дорожных проектных организаций «Родос» Олег Скворцов, основной причиной является финансирование дорожно-транспортной отрасли в стране по остаточному принципу. По его словам, если 10 лет назад эти расходы в ВВП составляли около 3%, то сейчас их доля равняется 0,75% - падение составило в 4 раза. Конечно, ВВП России вырос за это же время в почти 2 раза (с 22 до 44,5 триллионов рублей), однако даже эту компенсацию "съела" инфляция и рост цен. К примеру, по данным "Независимой газеты", цены на битум, асфальт, арматуру  в 2000-2010 годах выросли в 4-6 раз. 

Как полагает Скворцов, простое сравнение по стоимости строительства 1 километра автодороги между странами не всегда бывает корректным, поскольку не учитываются место прокладки трассы, объемы дополнительных работ, инфраструктура, логистика, нормативы, согласно которым меняется расход стройматериалов и так далее. По мнению специалистов Минтранса, пока официальная стоимость усредненного километра дорог в России в 3 раза ниже чем в Германии и в 2,5 раза - чем во Франции, и составляет около 41 миллиона рублей. Это примерно столько же, сколько в Финляндии.

Эксперт заключает, что именно недофинансированность дорожно-транспортного хозяйства стала главной проблемой, по которой Росавтодор строит дорог столько, сколько может - около 2,5-3 тысяч километров в год, хотя 10 лет назад строилось в 2-2,5 раза больше. ®