Очень долго будут искать и звать ................... :D

Цель моего обращения в газету и к сумчанам – предостеречь наивных сумчан от обращения в КП ”Електроавтотранс” с целью трудоустройства… Хочу уточнить, что имею 2 в/о. Высшее педагогическое – на данный момент, хотя мой педстаж 12 лет, такса за трудоустройство год работы по контракту – 8 000 грн. Высшее экономическое (УАБД в 2003 г.) за трудоустройство – 1000 $ - лет 10 тщетно пытался устроиться в банковские структуры без взятки…В ”Електроавтотранс” обратился, поверив лживым обещаниям и в 52 года в Украине “трудоустроиться” можно только на кладбище, поскольку возрастной ценз наступает с 35 лет и работодатели воротят свое рыло…

Я лично столкнулся с этим в процессе и после обучения в 1 группе водителей троллейбуса. Желающих обучаться – почти  не было. Этот факт должен был насторожить…  При помпезном открытии 13.12. 2016 г. в присутствии мера учебного центра было очень много обещаний…100% трудоустройство и невиданная зарплата… Как позже выяснилось все обещанное оказалось блефом и лохотроном.

Буквально через 2 недели после начала обучения по специальности водитель троллейбуса 3 класса я подошел с вопросом о гарантии трудоустройства в КП ”Електроавтотранс” к куратору группы Елене Ивановне, поскольку на тот период (январь 2017) на сайте http://www.trud.gov.ua почему-то было 7 вакансий водитель троллейбуса. Она мне откровенно призналась, что реально необходимо всего-навсего 7 – 8 водителей – остальные и нафиг не нужны! Зачем тогда морочить головы всем оставшимся 13 курсантам?! Кстати, должность у Елены Ивановны тоже прикольная: инженер по подбору персонала… Как может инженер заниматься подбором персонала для меня до сих пор остается загадкой…

Подобным лохотроном с обучением еще в 2002 году проводил Сумской городской центр занятости, когда 90 % выпускников после успешного окончания Украинской академии банковского дела НБУ с полученными дипломами (2 высшее образование) вновь дружненько вернулись на проклятую биржу!

Обучение, естественно, велось непрофессионально, на безобразно низком уровне… Хочу только позитивно отметить Тарасенко Виктора Максимовича, прекрасно и доходчиво объяснявшему матчасть и пневматику троллейбуса ЗИУ – 9 и электрика Николая Ивановича – электрооборудование. Все же остальные проводили занятия для галочки. Правила дорожного движения преподавала инженер по охране труда Наконечная Т.Н., не имевшая ни малейшего понятия о методике преподавания, да и о самом предмете имела смутное представление… По ее же просьбе мне приходилось набирать план-конспекты уроков по ПДД на компе. Она же с умным видом перед группой вычитывала в который раз брошюру “Правила дорожнього руху 2013” или с увлечением занималась болтовней о своих зарубежных поездках. Естественно, те, кто прошел автошколу, роптали о таком преподавании… Лично для меня ПДД был предмет абсолютно новый. 3 месяца мы тупо штудировали харьковские билеты, которые нам абсолютно не пригодились при сдаче экзаменов. Несколько раз я подходил к Наконечной со сложными для меня вопросами – отвечала она невпопад и зачастую неверно. Ни единого раза не рассматривались и не разъяснялись сложные ситуации на дорогах, тот же проезд перекрестков! Не случайно, что при сдаче тестов в МРЭО ГАИ из 12 оставшихся с первого раза сдали всего-навсего 4 человека! С таким же успехом дворник или слесарь-сантехник может "преподавать" высшую математику...

Бывшая начальница сд Никулина О.С.  вообще получала неописуемое удовольствие от издевательств над курсантами. Мне абсолютно непонятно: как могла она занимать такую ответственную должность, находясь под судом?! Царица Никулина получала наслаждение, когда у одного из курсантов от волнения при управлении троллейбусов дрожали руки или человек терялся. Иногда на занятиях от нее слышали мат-перемат. Одного из курсантов она послала на три веселых буквы. Однажды при всех попыталась меня оскорбить – получила достойный отпор, но продолжала упорно задрачивать придирками при вождении, тем самым целенаправленно отвлекая меня от управления троллейбусом, что естественно могло привести к ДТП.

На стажировке без пассажиров (3 мес.) одна царица-начальница Никулина требовала от стажистов рано утром точно вовремя подачи персонального троллейбуса к ТУ- 6, дабы она не утруждала свои ножки, топая на работу в депо три остановки. Другой царице-инженеру Наконечной подганяли другой персональный троллейбус к кадетскому корпусу… Стажисты второй смены просто обязаны были развозить дамочек из администрации с 16.30 на персональном троллейбусе по домам. За время учебы и стажировки я, стремясь освоить новую для меня профессию, ни единого раза не пропустил ни занятия ни стажировку. На стажировке, когда некоторые курсанты прогуливали – их часы вождения тс доставались мне. Последние 2 месяца стажировки теория не преподавалась вообще – на доске просто висела филькина грамота с расписанием, вывешенная Еленой Ивановной.

Отсутствие элементарной методики преподавания шокировало меня… Я довольно часто задавал вопрос Елене Ивановне: “Как вы можете давать контрольные работу без полной вычитки ученого материала?!” На что следовал саркастический ответ: “Ищите в интернете”.

Уже во время стажировки ходили разговоры, что имеющие родственников или связи в КП ”Електроавтотранс” уже фактически пристроены, независимо от успехов в обучении и вождении. Остальным же Елена Ивановна частенько намекала, что в любой момент они могут уйти… Царица-начальница Н. часто оскорбляла нас, заявляя, что “мы – НИКТО и звать нас – НИКАК!” – типа для них мы – быдло! Но мы прежде всего – люди!!! Она же намекала, что далеко не все дойдут до финиша, т.е. неугодных будут добивать, как в моей ситуации и не только… Я старше ее, другие тоже – не мальчики. Кто давал ей право так нас оскорблять?!

После сдачи экзаменов в МРЭО ГАИ (за это время из депо абсолютно никто не поинтересовался, хотя бы жив ли я?! Лишь куратор нахамила во время телефонного звонка) я возвращаюсь в КП ”Електроавтотранс” и вижу кислые лица Наконечной и Сытника службы движения… Если бы я мог предвидеть ситуацию, что я там не нужен – оставил  бы права и свидетельство об успешном окончании курсов себе на память – не трепал бы себе нервы, месяц держась на валидоле, валерьянке и глициседе, и искал бы другую работу. Кстати, наставников нам расписала начальница Никулина. А если попадаешь к наставницам Трищенко или Стеблянко – можно или вешаться или сразу увольняться! От других почему-то стажисты не уходили… В первый же день стажировки я подошел к наставнице Трищенко поздороваться – никакой реакции – типа нафиг ты здесь нужен!  Не хотела брать – откажись… После последовали три сумасшедших дня неумолкающего крика, бесконечных придирок и зудения… Я молча переносил все тяготы и лишения такой “стажировки”, глотая лишь таблетки для успокоения. Салон был набит пасcажирами, нужно было придерживаться графика движения, на и напрягал миллимитраж с маршрутками особенно в час пик. Единственная моя просьба была – дать мне время освоиться, т.к. за рулем не был полтора месяца, тем более такого крупногабаритного… Просьба была не услышана – я старался не обращать внимания на неуравновешенную психованную наставнцу, которая почему-то особенно громко орала, оскорбляла и материлась при большем скоплении пассажиров в салоне. На третий день стажировки-травли 21 июля маршрут “7” уже и пассажиры начали роптать и возмущаться во вест голос, что это за “стажировка”? что это за постоянно орущая идиотка-наставница?! Пойдем, дескать, пожалуемся в депо! Орущая наставница сразу же притихла… Также Трищенко намекала, что с 28 июля я перехожу к наставнице Стеблянко, а та, мол, долго церемониться не будет! В суботу 22 июля с 5 утра Трищенка начала искать повод придратися и закатила истерику. Я прямо спросил ее: “Руслану уже убрали, мне что написать заявление на увольнение?!” Трищенко высадила меня возле диспетчерской – ищи другого наставника – и гордо укатила… Все 3 дня такой “стажировки” я держался на успокоительных таблетках: валидоле, валериане и глициседе. В понедельник в 7.30 я обратился в сд к Сытнику и Наконечной с вопросом: “На каком основании надо мной издеваются?!” И предупредил, что намерен обращаться в прокуратуру г. Сумы. Был поменян наставник, никто об этом мне не сообщил, хотя обещали. Отношение же не изменилось! Всем своим отношение мне давали понять, что я здесь и нафиг не нужен! В конце 140-часовой стажировки на втором рейсе маршрута “1” возле депо целая делегация во главе с Поддубным и Наконечной зашла в тролейбус № 268. Глицисед под. язык – и в линию. Больше всего усердствовала Наконечная Т.Н. – так уж старалась, к чему бы придраться – противно было наблюдать… После этого на профкомиссии с удовольствие облила меня грязью из замечаний, большинство из которых были вымышлены. Явно выполнялся заказ с целью убрать меня из депо…

В результате такого скотского отношения и травли я вынужден был уволиться по согласию сторон...