Корреспондент «Данкора» расспросил новоиспеченного призера о специфике чемпионата и о том, как добывалась победа.

- Вообще-то, эти соревнования проходили параллельно с чемпионатом на Кубок Украины по драг-рейсингу (профи). К тому же все это проводилось на киевском автодроме «Чайка» - единственном автодроме в Украине, который создан специально для профессиональных гонок. Турнир очень серьезный, поэтому на него съехались из всех регионов Украины, были также гонщики из Беларуси и России.

- Ты победил в классе „Steert A”. Что это за класс и с кем пришлось ехать?

- Кубок форсажа – это гонки на ускорение среди серийных автомобилей. В отличие от профи, где допускается полное переоснащение машины, здесь разрешены только изменения в моторе, а по остальным требованиям должен быть серийный автомобиль.

Что касается класса, в котором я ехал, то здесь участвовали автомобили с базовым объемом двигателя до 1550 см. куб. По регламенту соревнования сначала каждый автогонщик проходит квалификацию, и показавшие лучшие результаты. Продолжают соревнование.
Конечно же, для меня самым трудным был финальный заезд, который проводится до двух побед и в котором главное — это реакция, ведь машины по своим данным приблизительно равны. Соперником в финале был киевлянин на "Opel cadet". У него в квалификации было время лучшее, чем у меня, поэтому напряжение было соответствующее. Но с волнением я справился, потому, думаю, и смог победить.

- Не собираешься ли участвовать в профессиональных гонках?

- В принципе, попробовать можно, но шансы, что я займу призовое место, небольшие.
Чтобы участвовать в «профи», необходимо полностью переоборудовать машину — начиная с мотора, подвески и заканчивая кузовом и салоном. Это огромнейший объем работ, для которых необходимы приличные деньги.

- Если не секрет, сколько тебе стоило подготовить машину к соревнованиям? И где делали мотор? Ведь, насколько я понимаю, весь секрет в нем?

- Сколько это стоит, вряд ли могу сказать, так как все делалось постепенно и сейчас трудно подсчитать. Но усилий и средств на это пошло немало. А мотор и коробку мне делали в Харькове. Потом, правда, коробку пришлось дорабатывать уже здесь, в Сумах.

- А какая у тебя была первая машина?

- Это была «семерка», и в то время для меня это была, наверное, самая лучшая машина, несмотря на то что вокруг ездили модные иномарки. Сейчас же я, пожалуй, вряд ли получал бы удовольствие от вождения такой машины. Но на тот момент это была лучшая.
Первая машина есть первая.

- Еще один вопрос, но уже как к президенту сумского клуба «Стрит-рейсинг»: могут ли Сумы принять один из этапов Кубка форсаж?

- В принципе это возможно. Опыт проведения подобных мероприятий у нас есть. Но необходима закрытая площадка. Раньше мы арендовали аэропорт, но в этом году был принят закон, по которому запрещается сдавать в аренду подобные объекты. По большому счету, нам на один день нужен всего лишь один километр взлетной полосы, без зданий и всего остального. Плюс к этому необходимы спонсоры, а, как показывает практика, они появляются в основном только перед выборами. Хотя сейчас в Сумах автоспорт становится все более популярным.

- А как твои родные относятся к тому, что ты участвуешь и организуешь соревнования по стрит-рейсингу?

- Сначала это были, наверное, переживание и скептицизм. Переживание — потому что гонки всегда ассоциируются с опасностью. А по поводу организации скептицизм исчез, как только они увидели, сколько народу приходит на мероприятие. А вообще, конечно же, поддерживают меня и радуются моим победам.