Схемы работы

Сегодня по улицам города «бегает» примерно полтысячи пассажирских микроавтобусов. Как показал последний транспортный конкурс, предприниматели имеют желание и возможность поставить на маршруты машин как минимум в два раза больше. Выходит, этот бизнес может приносить реальные деньги (хотя маршруточники продолжают говорить об убыточности действующей оплаты проезда).

Впрочем на самом деле все не так однозначно. Характеризуя возможности заработка на маршрутках, предприниматели нарисовали следующую картину этого бизнеса в Сумах.

Значительная доля рынка принадлежит предпринимателям, которые имеют одну-две машины и сами работают в качестве шофера. Как утверждают перевозчики, таким образом разбогатеть трудно. Это, скорее, способ прокормиться, а вот заработать на новые машины и расширить бизнес едва ли можно. Есть и такие частники, для которых маршрутки только приработок. Т.е. человек оформляет на себя лицензию на перевозки, а потом за определенную плату «сдает» свои маршруты владельцам машин. По словам частного предпринимателя Сергея Еременко, после проведения транспортного конкурса и окончательного распределения маршрутов начнется процесс заключения таких договоренностей между предпринимателями.

И, наконец, о тех, кто занимается перевозками всерьез, т.е. имеет по 10-20 машин. Рентабельность такого бизнеса позволяет получать немалую прибыль и приобретать новые автомобили. Именно этот процесс, по словам маршруточников, и происходит сейчас: крупные предприниматели выдавливают с маршрутов мелких, т.к. имеют возможность пустить дополнительное количество своих машин.

Интересно, что вне зависимости от количества машин, которыми они владеют, маршруточники работают на едином налоге.

Доходность

Сколько на микроавтобусе зарабатывают в день, во многом зависит от маршрута. Есть направления прибыльные — например, №№5, 8, 13, 23 и другие.
А есть такие, на которых много не заработаешь — как, например, №18. В среднем, по словам бригадира маршрута №20 Вячеслава Брязкуна, в день машина зарабатывает «грязными» 100-150 грн. При этом водитель отдает хозяину от 50 до 100 грн., остальное оставляет себе.

Корреспонденту «Данкора» приходилось слышать несколько иные цифры — до 450 грн. — дневная выручка и 300 грн. — план для водителя, но никто из маршруточников эту информацию не подтвердил. Кстати, некоторые предприниматели пожаловались, что водители скрывают прибыль. С другой стороны, часть водителей недовольна претензиями некоторых хозяев, вследствие чего те набирают работников в Стецковке, Степановке и др. — сумчане работать на их условиях уже не соглашаются.

Итак, если верить информации предпринимателей, то за день полтысячи сумских маршруток зарабатывают до 75 тыс. грн. Маршрутов в Сумах на сегодняшний день тридцать шесть, на каждом — от одного до пяти операторов.

По словам начальника городского транспортного управления Анатолия Галинского,
маршрутные такси, функции которых выполняют микроавтобусы, пока остаются наиболее реальным видом частного бизнеса. Покупать «Эталоны» или «Богданы» по 200 тыс. грн. за каждый, бизнесмены пока не в состоянии, а вот «газель» за 12 тыс. дол. (включая установку газового привода) вполне реальный вариант. Эта сумма «отбивается» примерно года за три, еще столько же машина работает на прибыль, позволяющую приобрести новый микроавтобус.

Так что на сегодняшний день «маршруточный» бизнес остается привлекательным, хотя вести его непросто, желающих не убавляется.