Долгожданный мост

На прошлой неделе работники ЗАО «Сумымостострой» начали подсыпать грунт под опоры моста на ул. 20 лет Победы. Этот недострой, простоявший памятником большим строителным планам 80-х, в отличие от других сумских недостроев, все-таки будет завершен — к концу ноября (если все пойдет по плану, в первую очередь — финансирование).

Светлана Романюк, председатель правления ЗАО «Сумымостострой», выступающего субподрядчиком строительства, сообщила, что работать будут в три смены, без выходных, поэтому должны успеть. Колонны, которые в целом сохранились неплохо, усилят. А вот дорожное покрытие (как и тротуарное) разберут и положат заново. В итоге Сумы получат мост длиной 168 м, с проезжей частью шириной 23,9 м и тротуарами по 3,3 м. Это будет второй по длине мост в черте города (на Барановке в свое время построили 720-метровый мостовой переход через Псел).

Мост на 20 лет Победы начали строить в 1988 г., а свернули строительство в 1990 г. О необходимости пустить транспорт с трассы Сумы — Ромны на трассу Сумы — Харьков в объезд центра города говорили давно — уже в 70-е грузовики сильно мешали сумчанам.
Тогда и построили, кроме центрального, Харьковского, еще два больших моста через Псел: первый — в районе КРЗ, второй — с ул. Кирова на ул. Прокофьева.

Центральные мосты

Мост в районе КРЗ был построен в 1974-75 гг. работниками мостопоезда №500 киевского треста «Мостострой». Длина конструкции — 133 м. Чтобы установить железобетонные опоры, земснарядом намывали полуостров, достигавший середины реки, потом его размывали. Причем тут была применена новая по тем временам технология: если раньше в грунт забивали сваи, то теперь в нем бурили углубления, куда закладывали металлическую арматуру и заливали бетон.

«Главный» сумской мост, Харьковский, сегодня существует в том виде, в каком его построили (точнее, достроили в 1977-79 гг.). История этого строительства такова. На месте взорванного во время войны железобетонного моста, возведенного в 30-е гг., в 1960 построили новый. Но он вскоре оказался узковатым. Поэтому решено было расширить его. Впритык к существующему начали строить новый, потом их соединили, получив необходимую ширину проезжей части — 25 м, что позволило транспорту двигаться в три ряда в каждом направлении. А вместе с тротуарами ширина моста превысила 50 м.
Технология строительства использовалась та же, что и при строительстве моста в районе КРЗ — намывка грунта, бурение скважин, закладка арматуры и заливка бетона. Выполнял работы все тот же киевский мостопоезд №500.

Завершило разрешение проблемы транспортных потоков в центральной части Сум строительство моста с ул. Кирова на ул. Прокофьева, который появился в середине 80-х.

Новая эпоха

Мост на ул. 20 лет Победы, потроенный наполовину, ознаменовал конец эпохи больших мостов 80-х. Потом долгое время в Сумах их не строили. И только в конце 90-х в городе появился еще один мост — в районе Барановки. 720-метровой мостовый переход был открыт и, как теперь принято, освящен 17 октября 1997 г. Этот мост был начат еще в 1991 г., потом на строительство не хватило средств, и на 3,5 года оно было законсервировано.
Затем 105-й стройотряд АО «Киевмостострой» завершил строительство. Этот мост был очень нужен — его предшественник пребывал в аварийном состоянии, угрожая провалиться.

Но для сумчан главными мостами нового столетия стали два пешеходных моста через Псел, заменившие не совсем удобные понтонные, которые к тому же, разводили весной, чтобы их не порвало ледоходом. Оба моста строила уже местная организация ЗАО «Сумымостострой». Сперва возвели мост, соединивший берега в районе улиц Псельской с одной стороны и Заливной с другой. Этот мост был запланирован давно, еще когда начинали строиться новые микрорайоны. Так что ждали его сумчане около двух десятилетий, но построили только в 2000 г. Длина моста — 108 м, а ширина — 4,5 м.

Вскоре железобетонный мост длиной 165 м и шириной 5,25 м также был построен ЗАО «Сумымостострой» в районе ул. Прокофьева.

Историческая справка: Старейший сумской

История Харьковского моста давняя. Вообще-то, до 30-х гг. XX в. мостов на Харьковской дороге было целых пять — они следовали один за другим и помогали пешеходам и телегам миновать пять рукавов Псла, называвшихся «Харьковские гребли». Потом эти рукава частично пересохли сами, а частично были осушены искусственно и на их месте построены новые жилые микрорайоны. И остался только один мост. Во времена пяти мостов он, как и остальные, был деревянный, и только в 30-е годы был заменен бетонной конструкцией, разрушенной во время войны, а со временем замененной новой.

По словам председателя правления ЗАО «Сумымостстрой» Светланы Романюк, сегодня эксперты утверждают, что Харьковский мост довольно сильно изношен и нуждается в ремонте. Этот мост имеет длину 135,6 м, ширина его проезжей части — 26,4 м, тротуатров — 10,8 и 11,7 м.

Всего же за всю историю Сум в городе было около 20-и мостов, среди них Харьковский, Харитоненковский (через р.Сумка в районе поворота с ул. Героев Сталинграда на Троицкую), Писаревский, Белопольский, Тягловый, Барановский.