для непосвещенных объясняю.ремонт дорог - неограниченная возможность воровать бюджетные деньги.до прихода Чмыря г-н Минаев поставил свою марионетку в облавтодор,теперь же ему "краник"прикрыли .откат составлял 25-50 процентов.как впрочем любая стройка,"реконструкции"так званые.миллионы гривен сегодня изымаются на выборы ,+ ко всему неуверенные в своем завтрашнем дне "сине-белые халуи"в админ.аппарате стараются подорвать хоть что-нибудь напоследок.так-что господа хорошие дело-дрянь.У ВЛАСТИ ХАЛУИ"МАРИОНЕТКИ"ВЫПОЛНЯЮЩИЕ ПОСТАВЛЕННУЮ ЗАДАЧУ,кормящиеся крохами с барского стола

Украинские дороги - одни из самых худших в мире.
Украинские дороги признали одними из самых худших в мире - такой неутешительный вывод сделали социологи Института Гэллапа. Украина заняла 133 место из 148 возможных в рейтинге американских исследователей, которые спросили водителей полторы сотни стран мира, довольны ли они своими дорогами. Довольными оказались лишь чуть больше четверти. В рейтинге за Украиной оказались только африканские государства, Молдова и Монголия. Россия выше на пять пунктов, а Беларусь вырвалась на 67 место - в первую половину списка. В "Укравтодоре" признают, что в соседней Беларуси финансирование на километр дороги вдвое-втрое больше, чем в Украине. А на то, чтобы отремонтировать все украинские автодороги такими темпами, как сейчас, понадобится, по меньшей мере, 85 лет, пишет ТСН. А пока, прокатившись по некоторым дорогам Украины, можно сразу ехать на СТО - ремонтировать автомобиль. Так, на одной из дорог Николаева необходимо ехать со скоростью не больше 35 километров в час, чтобы машина осталась исправной. http://mignews.com.ua/ru/articles/118624.html
А, с какой максимальной скоростью, Вы сможете проехать участок ул. Харьковской от заправки Окко и до перекрестка с СКД?
А, теперь попробуем сравнить стоимость одного километра дороги в Украине, той же России, Белоруссии, Европе, Америке и Китаее.
Украина - Б. Колесников: Один километр дороги стоит от 5 до 12 млн. долларов http://www.segodnya.ua/specprojects/transcripts/kolecnikov-odin-kilometr-dorohi-ctoit-ot-5-do-12-mln-dollarov.html http://cripo.com.ua/print.php?sect_id=3&aid=127675

Самые дорогие дороги в США Тройка самых дорогих дорог в США выглядит следующим образом:
США, Вашингтон, I-5 – Everett, SR 526 to US 2 HOV Lanes – Everett (27 км) – 8,85 млн долл./км. США, Аляска, Third Avenue Extension, Ketchikan (3,2 км) – 7,14 млн долл./км. США, Южная Каролина, SC 170 Widening, Beaufort (38 км) - 2,73 млн долл./км. http://www.ongeo.ru/news/dorogi/

Километр белорусской дороги стоит 2,4 - 3 мил. дол.

http://euroradio.fm/ru/report/kilometr-belorusskoi-dorogi-stoit-okolo-3-millionov-dollarov-104820

http://ekonomika.by/obzor-glavnoy-stranitsi/v-belarusi-na-odnogo-zhitelya-zaasfaltirovannich-avtodorog-prichoditsya-v-3-raza-bolshe-chem-v-germanii-2

В настоящее время протяженность автодорог в Беларуси составляет 83 тысяч километров, в том числе 72 тыс. кв. км. – это дороги с твердым покрытием. Чтобы понять много это или мало, можно провести сравнение с другими странами. Абсолютную протяженность дорог с твердым покрытием переведем в протяженность дорог на 1 тыс. кв. км., и сравним этот показатель в Беларуси с аналогичным показателем Японии, Швейцарии, Норвегии (выборка стран случайна и объясняется тем, что это те развитые страны, по которым быстрее всего удалось найти данные).

Итак, Япония имеет 1,2 млн. км. шоссейных дорог и это при том, что территория Японии больше Беларуси в 1,8 раза. Получается, что на 1 тыс. км2. в Японии шоссейных дорог в 8 раз больше, чем в Беларуси. Правда здесь важно учесть еще и плотность населения, так от нее зависит освоенность территории. Так вот здесь, если сравнить Беларусь и Японию по протяженности дорог на одного жителя, то получается почти равенство (9,4 м в Японии против 8,5 м в Беларуси). То есть отставание Беларуси от Японии по этому показателю составляет всего 12% (или другими словами, чтобы догнать Японию по этому показателю, то в Беларуси нужно дополнительно заасфальтировать 9 тыс. км. дорог к уже имеющимся 72-м тыс. км.

Далее, Швейцария имеет 71 тыс. км. шоссейных дорог и это при том, что территория Беларуси в 5 раз больше Швейцарии. Получается, что на 1 тыс. кв. км. в Швейцарии шоссейных дорог в 4,5 раза больше, чем в Беларуси. И здесь, если сравнить Беларусь и Швейцарию по протяженности дорог на одного жителя, то получается не такое большое отставание (9,2 м в Швейцарии против 8,5 м в Беларуси). В абсолютном измерении – это 7 тыс. км. дополнительных дорог к уже имеющимся в Беларуси 72-м тысячам километров.

Общая протяженность автомобильных дорог в Норвегии составляет 93 тыс. км, из которых 74 %, то есть 69 тыс. км. имеют твердое покрытие. Территория Норвегии в 1,8 раза больше Беларуси. Получается, что на 1 тыс. кв. км. в Беларуси шоссейных дорог в 2 раза больше, чем в Норвегии. Однако если сравнить Беларусь и Норвегию по протяженности дорог на одного жителя, то получается, что в Норвегии на одного жителя приходится 14,4 м дорог с твердым покрытием против 8,5 м в Беларуси (то есть почти в 2 раза больше).

Общая протяженность автомобильных дорог в Германии составляет 230 тыс. км. Территория Германии всего в 1,7 раза больше территории Беларуси. Получается, что на 1 тыс. кв. км. в Германии шоссейных дорог в 1,7 раза больше, чем в Беларуси. Однако если сравнить Беларусь и Германию по протяженности дорог на одного жителя, то получается, что в Германии на одного жителя приходится всего 2,8 м дорог, в то время как в Беларуси целых 8,5 (то есть ровно в 3 раза меньше, чем в Беларуси). Правда тут возможно стоило бы учесть еще и ширину этих автодорог, то есть площадь заасфальтированных дорог, а не только их длину.

В строительстве и ремонте дорог в Беларуси задействовано 37 тысяч человек.

В Беларуси действует программа “Дороги Беларуси”, согласно которой к 2015 г. предусмотрено сделать четырехполосное движение от Минска ко всем областным центрам. Первоочередная задача стоит – это четырехполосная дорога до Бобруйска и дальше до Гомеля. Вторая дорога – на Могилев. И далее уже – дороги на Витебск и Гродно. Причем предполагается сделать дорогу к Витебску пока только до Плещениц (это обусловлено реальными возможностями государства).

В Беларуси имеется лишь одна платная дорога – это магистраль М1 (и то, она платная для иностранцев и для габаритных автомобилей). Но сборы с этой дороги с трудом покрывают только ее содержание, а на ремонт и реконструкцию уже не остается, потому что интенсивность движения определяет объем сборов. Если в среднем на дороге М1 в Беларуси 7000 машин, а на германских автодорогах – до 40 000, то сразу видна разница сборов. В этой ситуации предприятие «Белавтодор» более избирательно подходит к вложению средств. Строить дорогу высшего качества при отсутствии движения не нужно, ведь двухполосная дорога без проблем пропускает 5-6 тысяч автомобилей в сутки. И даже проблема с обгоном на таких дорогах решается просто асфальтированной обочиной.

В Беларуси вместо понятия автобана используется аналогичное понятие – автострада. На данный момент даже дорога М1 не является автострадой. Автострада не предполагает пересечений на одном уровне: никаких пешеходных переходов на одном уровне и так далее. В ближайшие годы планируется перевести дорогу М1 в категорию автострады, потому что это международный транспортный коридор, и уровень скорости и безопасности на нем повышает привлекательность транзита через Беларусь. Что касается других направлений, то в настоящее время интенсивность движения на них такова, что говорить о необходимости автострад пока рано. Хотя прогнозировать достаточно сложно. Например, когда строили Минскую кольцевую дорогу, то рассчитывали, что по ней будет ездить 8-9 тысяч автомобилей в сутки. Сегодня доходит до 70-ти. При расчетах не было учтено, что кольцевая в нынешнем виде станет практически городской улицей. Но, тем не менее, говорить о том, что на автомобильных дорогах Беларуси движение прирастет в той же пропорции, пока нет веских оснований. Исходя из этого расчета, автобаны в Беларуси, кроме М1, строить пока не планируется. Будут нормальные дороги для автомобилей с участками разрешенной скорости в 110, 120 км – это дороги к областным центрам. Остальные дороги останутся в тех же параметрах геометрии, что и сейчас, планируется максимально улучшить ровность покрытия, улучшить профиль, чтобы не было зон невидимости, а также увеличить нагрузки по международным коридорам.

В утвержденной правительством Стратегии развития транзитного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы запланирован серьезный рост объемов доходов от транзита – в 2015 году они должны возрасти на 60%, до 2,4 млрд. долларов.

Все идет к тому, что в будущем дороги в Беларуси (особенно республиканского и областного значения) будут платными, как в большинстве европейских стран. Скорее всего сначала введут плату для большегрузных автомобилей, а затем и для легковых автомобилей. К примеру, в странах Европейского Союза есть система электронного контроля: на каждый автомобиль устанавливается бортовое устройство, которое считывает пройденные километры, и в соответствии с его показаниями выставляется счет владельцу за пользование дорогами. Это позволяет именно в зависимости от того, сколько человек пользуется дорогой, взять с него соответствующую плату. Есть два мнения белорусских автомобилистов на счет введения подобной системы в Беларуси: сделайте сначала дороги, а потом будете брать за них плату, а второе – надо вначале найти деньги, чтобы построить за них эти дороги. Но, наверное, другого пути нет, и плата за дороги в Беларуси должна быть, потому что в настоящее время все затраты на дороги общего пользования несет только госбюджет Беларуси. И пока этих средств явно недостаточно.

Так, если сравнить средства, отпущенные на километр белорусских дорог и на километр дорог Евросоюза, то в Беларуси расходуется в 6-8 раз меньше средств. Например, через каждые 15 лет нужно проводить капитальный ремонт дороги. К сожалению, 82% дорожной сети эксплуатируется в Беларуси с просроченными межремонтными сроками. Нормальное состояние дорог поддерживается пока за счет текущего ремонта, но это вынужденные меры, которые позволяют обеспечить минимальность комфортного проезда. В конечном итоге идет накопление «недоремонтов», и в результате требуемые средства на полное восстановление дорожной сети будут только возрастать.

В Беларуси насчитывается 5276 мостов протяженностью 177 км. Многие мосты имеют просроченные сроки капитальных ремонтов из-за не дополучения запланированных бюджетных средств.

В Беларуси имеется 12 тыс. км грунтовых (гравийных) дорог. Большинство из них асфальтировать не планируется. Считается, что укладывать асфальт целесообразно только на тех дорогах, где интенсивность движения превышает 220 автомобилей в сутки. Считается также, что хорошая гравийная дорога достаточно комфортна для проезда, если она вовремя ухожена и хорошо спланирована, и при малом количестве движения вполне удовлетворяет потребности населения. С подобной аргументацией можно поспорить, так как с другой стороны, прокладка асфальтированной дороги в какую-то местность дает импульс к развитию местных населенных пунктов, вырастают цены на недвижимость, происходит активизация экономической активности, и увеличивается поток автомобилей. Без дороги же этого ничего не произойдет, так как это главный сдерживающий фактор для развития местности.

http://www.moyby.com/news/30880/

150 млн.долларов за 53 км дороги Осиповичи-Бобруйск

А, теперь подумайте, где воруют, а где строят.

хватит воду в ступе толочь,ковпака-уже требует ремонта,первомайская в который раз за 5 лет отмывает миллионы,харьковская ,калинина,а сколько денег на разметку из говнища,которая за пол года исчезает,тратится.ихватит народ дурить статистикой мы сумчане а не белоруссы,кстати Россия приняла новые рецепты асфальтов с гарантией от разрушений на 35 лет.наш"Сумской "асфальт -это битум+щебень=ГО.НО.это на выборах будете говорить:построили,реконструировали,заложили...,или еще лучше "під патронатом губернатора",тот же щербань преобразил Сумы ,без этого дешевого популизма