Наталья Миропольская, инициатор сбора подписей за пуск вечернего поезда на Киев:

— Поезд ввели и сделали это довольно быстро. Отреагировали и губернатор, и горсовет, и депутаты. Поезд — ежедневный, ночной, но с «сидячими вагонами». Это все равно лучше, чем маршрутка за 120 грн. и из-за удобства, и из-за цены, и из-за наличия льгот для детей и студентов. Лучше было бы с вагонами «купе-плацкарт», но, насколько я понимаю, у железной дороги на самом деле большие проблемы с вагонами.

Результатом является также подтвердившийся факт: если большое количество людей хочет решить проблему и начинает это делать без мысли, что «все равно ничего не получится», то у них это получается. Результатом является факт, что людям, принимающим решения, трудно игнорировать мнение большого количества граждан, если эти граждане не ленятся свое мнение явно высказать.

Победа, но маленькая

Специально для «Данкора» пуск нового поезда на Киев прокомментировал эксперт по вопросам транспорта, заведующий кафедрой экономики и управления Конотопского института СумГУ, кандидат экономических наук Дмитрий Власенко: 

Предыстория вопроса. Существуют два маршрута Киев-Харьков. «Сумской ход» (Киев-Конотоп-Сумы-Харьков, 545 км.) и «Полтавский ход» (Киев-Гребёнка-Миргород-Полтава-Харьков, 489 км.). Руководство «Укрзалізниці» (УЗ) в своё время приняло решение электрификации Полтавского участка, так как этот ход короче Сумского на 56 км. В июне 2010 года торжественно открыт электрифицированный участок Конотоп-Ворожба (Причём электрифицирован «криво». Участок двухпутный. От Конотопа до Дубовязовки электрофицированы 2 пути, от Дубовязовки до Кошар электрифицирован один путь (около 50 км., второй - под тепловозной тягой и используется крайне редко, по-просту стоит ржавеет, когда его электрифицируют неизвестно. УЗ заявляет, что на данный момент пропускной способности хватает), от Кошар до Ворожбы тоже 2 пути электрифицировано).

На Полтавском ходу, по которому сейчас ездят скоростные поезда Интерсити+ тоже есть проблемы – это наличие однопутных участков, что замедляет движение и уменьшает в сутки пропускную способность хода. В данный момент УЗ занимается прокладкой второго пути на некоторых участках Полтавского хода.

Состояние проблемы. Одной из причин сворачивания пассажирского движения по Сумскому ходу есть отсутствие электрификации участка Ворожба-Сумы-Мерчик. Тепловозная тяга гораздо дороже. Еще в 2011 году губернатор Ю.Чмырь обещал электрифицировать всю Сумщину и пустить электрички на Киев.

Но на сегодняшний день ничего не сделано.

Проблема заключается в самой электрификации. Участок Конотоп-Ворожба с переменным током, а от Мерчика и далее идёт постоянный ток.

Возникают вопросы:

1. Электрификация от Ворожбы постоянным или переменным током?

2. Где будет стыковочная станция (смена локомотивов переменного тока на локомотивы постоянного)?

Всё это требует серьёзного технико-экономического обоснования.

Закупленные УЗ поезда Шкода и Хюндай – двухсистемные и могут ездить на любом токе ( новый экспресс Крюковского завода тоже двухсистемный), что не скажешь о электровозах для пассажирских поездов. Двухсистемные электровозы есть в России (ЭП10/ЭП20) – у нас к сожалению их нет.

В июле 2012 года я получил письмо-ответ из управления промышленности и развития инфраструктуры Сумской ОГА,  в котором указано, что электрификация будет в 2013 году (прилагется к письму).

В ноябре 2012 я отправил запрос по поводу электрификации участка Ворожба-Сумы. И получил довольно расплывчатый ответ.

Вопрос: Коли, нарештi, буде електрифiковано дiлянку Ворожба-Суми?

Ответ: У Програмi електрифiкацiї залiзниць України на 2008-2020 роки електрифiкацiя дiлянки Ворожба-Суми довжиною 64 км була намiчена на 2013 рiк. Згiдно з планом капiтальних iнвестицiй Пiвденної залiзницi на 2012 рiк передбаченi i будуть освоєнi кошти тiльки на проектнi роботи по електрифiкацiї дiльницi Ворожба-Суми. На даний час проектом плану капiтальних iнвестицiй на 2013 рiк не передбаченi кошти на виконання робiт по електрифiкацiї дiльницi Ворожба-Суми-Люботин, а запланованi тiльки проектнi роботи по електрифiкацiї дiльницi Суми-Люботин.

Отсюда видно – проблемы с финансированием у Южной железной дороги.

Еще одной причиной сворачивания пассажирского движения по Сумскому ходу есть скоростные поезда Интерсити+ (Хюндай). При введении новых поездов по Сумскому ходу из Харькова в Киев  могут упасть продажи на скоростные поезда, идущие по Полтавскому ходу, а это УЗ не выгодно. Хюндаи сообщением Киев-Харьков наиболее «населённые», если сравнивать с другими маршрутами их следования.

Теперь непосредственно о новом поезде 189/190 Сумы-Киев-Сумы.

То, что его ввели вообще как таковой, даже  не в новом летнем графике, а в промежуточном, при «переводе стрелок часов», - это маленькая победа Сумчан.

Давайте вспомним слова бывшего Министра инфраструктуры Б.Колесникова, который сказал, что нужно избавляться от ночных поездов. И что мы видим – форменное издевательство. Ночной поезд да еще с местами для сидения 1 и 2 класса. В пути 5 часов 50 минут, которые нужно просидеть ночью. По приезду в Киев (в 5 утра) нужно еще подождать пока откроется метро (ст.Вокзальная открывается в 5.45). Сервис и комфорт сомнительный.

Железнодорожники схитрили с этим поездом. Назначив его «сидячим» убили сразу «нескольких зайцев». Таким образом возникает следующая схема: №189 Сумы-Киев везет с 23.10 до 5.00 сумчан в Киев, а потом под №175 Киев-Хмельницкий в 6.30 едет дальше. И обратно по той же схеме – Хмельницкий-Киев-Сумы. Назначение поезда с купейными и плацкартными вагонами невыгодно УЗ – 2 состава будут стоять – один до вечера в Сумах, другой в Киеве. Либо их нужно пускать дальше, в данном случае на Хмельницкий – это уже получается дневной поезд. А днём нужны вагоны с местами для сидения, но никак ни купейные с плацкартами. Вот таким образом приблизительно и родился ночной «сидячий» Киев-Сумы. Другого формата  от железнодорожников ожидать не стоит.

Что нужно сделать для улучшения железнодорожного сообщения:

Напомнить губернатору Ю.Чмырю о его же обещании ещё 2 года назад электрифицировать участок Сумы-Ворожба. Это позволит ввести региональные экспрессы Киев-Сумы и сократить время в пути до 4 – 4,5 часов (сейчас 5ч. 31 м.- 5ч. 50м.). (Хотя тут тоже может возникнуть вопрос:  чей локомотив будет тянут – либо ЮЗЖД с Киева до самых Сум, либо, в случае давней «любви» ЮЖД и ЮЗЖД первая предложит менять его по Ворожбе. Но это всё решаемо).

Харьков страдает от плохого сообщения с Западной Украиной (всего один поезд №111 Харьков-Львов). Необходимо объединить усилия Сумских и Харьковских городских, областных властей. Управление промышленности и развития инфраструктуры Сумской ОГА должно направить ходатайство в Министерство инфраструктуры и УЗ:

а) о восстановлении  поезда №13/14 Харьков-Ужгород, с маршрутом следования через Киев-Конотоп-Сумы-Харьков. (сейчас рассматривается его введение, но только через Полтаву);

б) о рассмотрении возможности изменения маршрута поездов № 111/112 Харьков-Львов и/или № 69/70 Мариуполь-Львов через Киев-Конотоп-Ворожбу-Сумы. (по информации из источников заслуживающих доверия, данный вопрос рассматривался в УЗ самостоятельно без запросов со стороны, но решён отрицательно);

в) об изменении графика поезда №171/172 Киев-Сумы-Киев. Который мало похож на региональный экспресс. Из Сум ориентировочно в 6.00, прибытие в Киев не позже 11.00 за счёт ускорения на участке Конотоп-Киев (сейчас это 2.59 в пути, а реально можно 2.20-2.30. На этом участке есть поезда с временем прохождения 2.13-2.20). Обратно из Киева сдвинуть отправление с 15.45 (с 31.03 так будет отправляться №172) ближе к 17.00 и прибытием в Сумы не позже 22.00. Сделать это реально, но должны хорошо поработать железнодорожные графисты;

г) об изменении графика нововведённого поезда №189/190 Сумы-Киев-Сумы и последующим формированием его из купейных и плацкартных вагонов. Отправление из Сум следует перенести ближе к полуночи, прибытие по Киеву ближе к 6.00.

Все эти вопросы нужно решать оперативно, для того чтобы успеть внести изменения в новый  летний график, который начинает действовать с 00 часов 26 мая 2013 года.

Итого с 31 марта 2013 картина сообщения Сумы-Киев-Сумы, после изменения графика, в связи с переходом на летнее время, будет следующая:

На Киев:

189 Сумы-Киев. Отправление из Сум в 23.10, прибытие в Киев – 5.00, (вагоны для сидения, 1 и 2 класс).

126 Луганск-Киев. Отправление из Сум в 3.28, прибытие в Киев – 9.23, (купейные и плацкартные постели, возможность поспать в постели).

171 Сумы-Киев.  Отправление из Сум в 6.08, прибытие в Киев – 11.39, (вагоны для сидения, 1 и 2 класс).

Из Киева:

126 Киев-Луганск. Отправление из Киева в 13.56, прибытие в Сумы – 19.50, (купейные и плацкартные постели, возможность постать в постели).

172 Киев-Сумы. Отправление из Киева в 15.45, прибытие в Сумы – 21.13, (вагоны для сидения, 1 и 2 класс).

190 Киев-Сумы. Отправление из Киева в 23.50, прибытие в Сумы – 5.11, (вагоны для сидения, 1 и 2 класс).

Паспорт предъявите

Кабинет Министров своим решением ввел именные железнодорожные билеты с указанием в них фамилии и имени пассажира.

Об этом сообщил 13 марта министр инфраструктуры Владимир Козак. По его словам, решено ввести предъявление пассажиром документов, удостоверяющих личность не при покупке билета, а при посадке в поезд. «Принято решение: при посадке в поезд будете предъявлять документ (удостоверяющий личность), который предусмотрен в перечне (утвержденном Кабмином), — или водительское удостоверение, или паспорт», — сказал Козак. Он добавил, что такое решение вступит в силу через 15 дней после опубликования соответствующего решения. То есть в конце марта.

Напомним: «Укрзалізниця» отменила продажу билетов по паспортам или другим документам, которые удостоверяют личность, в ноябре 2007 года.