Здесь представлены чуть ли не все архитектурные стили за последние сто лет.

Район на костях

Итак, начинаем нашу экскурсию. Привокзальный район – это территория, ограниченная с севера улицей Привокзальной, с востока и юга — реками Псел и Сумка, а с запада – ул.
Горького. Его можно отнести к старейшим районам, т.к. он начал заселяться сразу после основания города, хотя и находился тогда за его чертой. К середине XVIII в. он уже был покрыт множеством мелких улочек. Назвали этот район Новое место, и сегодня об этом напоминает название улицы Новоместенской.

Кстати, на месте нынешней Привокзальной площади когда-то было кладбище, закрытое в конце XIX в., а одна из примыкавших улиц так и называлась — Кладбищенская.
Неизвестно, руководствовались ли планировщики советской застройки этого района народной традицией не возводить жилья на месте, где было кладбище, но жилых домов тут и в самом деле нет. Если учесть, что традиция предписывает также соблюдать на месте закрытого кладбища «столетний покой», срок которого в данном случае истек в 1992 г., то можно сказать, что и ее в какой-то мере соблюли. На костях сумчан появился сквер с тенистыми аллеями, что вряд ли особо нарушает покой усопших.

Еще одно кладбище находилось по другую сторону от железной дороги – в районе ул.Воровского.

Наследие Харитоненко

Интересные строения конца XIX в. есть в завокзалье, на территории Сумского НПО им.Фрунзе. Они принадлежали его предшественнику – Сумским машиностроительным мастерским, одним из учредителей которых был Павел Иванович Харитоненко.
Например, цех №5, построенный в 1896 г. и реконструированный в 1925 г. Кирпичный снаружи, изнутри он склепан из листового железа. Казалось бы, чисто утилитарное здание, красивая форма ему не нужна. Но архитекторы прошлого так не считали. Они придали постройке черты неоклассицизма, к которым можно отнести ампирные окна, арочные проемы, треугольный «чепец» фасада (правда, надпись «УССР, 1925» над прежней надписью «1896 год» выбивается из стиля) и др.

А во дворе заводоуправления находится скрытое от глаз сумчан здание четырехклассного училища, построенное в 1912 г. С архитектурной точки зрения это не что иное, как неоготика (наводящие на мысль о средневековых замках зубчики, башенки и пр.).
Перечисленные строения — уникальные для Сум образцы промышленной архитектуры XIX в., но, как ни странно, они до сих пор не включены в государственный охранный реестр.

Архитектурные реликты есть и в районе ул.Привокзальная, где в свое время развернули бурную деятельность все те же сумские сахарозаводчики Харитоненко. Старое здание, выходящее на ул. Краснозвездинскую, – это рабочая казарма, построенная в 1890 г. Тут обитало, выражаясь современным языком, низшее звено заводского персонала. А ближе к повороту на Луку сохранилось несколько жилых домов для инженерно-технических кадров завода. Напротив ДК КРЗ (о котором мы уже не раз писали) – здание пожарной части, которое построили здесь после пожара 1907 г. В боксах, где находилась пожарная техника, сегодня расположены магазины. Что касается построек, на территории сахзавода, то это отдельный разговор – они того стоят.

Пролетарское привокзалье

На Привокзальный район свой отпечаток наложила индустриализация первых советских пятилеток. В частности, тут было построено жилье для работников машиностроительного объединения. Интересные здания того периода можно увидеть на ул. Леваневского, 10 (дом специалистов), если идти по левой стороне от перекрестка с пр.Шевченко к перекрестку с ул.Горького или, минуя заводоуправление Сумского НПО им.Фрунзе, по ул.Горького. Это двух-трехэтажные многоквартирные жилые дома, отличительными чертами квартир в которых были: отсутствие проходных комнат, двусторонняя ориентация и сквозное проветривание – в общем, все для блага трудящихся!

Привокзального района коснулась и культурная революция довоенных лет. В 1936 г. на ул.Краснозвезденская было построено здание неполной средней школы (слева, если двигаться от пр.Шевченко к мосту через Псел), которое хорошо иллюстрирует «пролетарскую» архитектуру тех лет – большие окна, дающие много света, но при этом простые прямоугольные формы, никаких изысков.

А на углу улиц Привокзальной и Троицкой находится необычной формы большая трансформаторная будка – это образец конструктивизма первых лет советской власти.
Своей формой она напоминает какую-то машину – наверное, таким и был замысел автора проекта.

Послевоенный размах

В 1939 г. появился новый генплан реконструкции города, и Привокзальный район было решено соединить с центром, путем реконструкции бывшей Кладбищенской улицы. Но планам помешала война.

Одним из первых послевоенных строений в этом районе стало новое здание железнодорожного вокзала, спроектированное архитекторами Е.Лымарем и В.Сыромятниковым и появившееся в 1948 г. Это одноэтажное здание было с претензией на величественность – вход напоминал Триумфальную арку.

Коренная реконструкция Привокзального района началась в 50-е гг. Осью нового района стал проспект Карла Маркса (нынешний пр.Шевченко). Улицы Супруна и Рыбалко появились благодаря проекту детальной планировки района, выполненного в 1961 г.
архитектором Анатолием Дейнекой. Сам Анатолий Иванович отмечает, что Привокзальный район сегодня наглядно иллюстрирует эволюцию архитектурных пристрастий второй половины XX в. – здесь можно встретить жилые дома с архитектурными излишествами 50-х, безликие дома-близнецы, первые 9-этажки башенного типа, 12-этажки-«трилистники», а также 14-этажные дома с более интересным силуэтом.

На смену старому зданию вокзала пришло новое, более просторное, трехэтажное – оно появилось в 1984 г. и соединялось крытым переходом с девятиэтажкой Сумского управления Южной железной дороги. За теперешним рестораном в виде паровоза находится неприметное здание почтамта, тоже возникшее в этот период – в 1980 г.

Нынешняя Привокзальная площадь (площадь имени 60-летия СССР) образовалась в 70-е годы. Ее украсил монумент «Героям Сумщины», установленный в связи с награждением области в 1967 г. орденом Ленина за активное участие в партизанском движении, мужество и стойкость, проявленные ее жителями в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, за успехи в развитии народного хозяйства.

По теме: Районообразующие объекты

В 1878 г. открыто движение поездов по Сумской линии. Не обошлось без участия крупных сумских сахарозаводчиков и дворян – Кондратьева, Харитоненко, Суханова и фон Лорентца. Первыми были построены сумская линия (Ворожба — Люботин) и дорога Басы — Готня, прозванная в народе "Харитоновской", поскольку активное участие в ее прокладке принимала династия Харитоненко.

1885 г. – известный сумской промышленник Иван Харитоненко совместно с бельгийскими подданными Еаном Робером и Альбертом Жилепом приобрели около 6 десятин (примерно 6 га) земли в углу, образуемом пересечением дороги на Суджу (нынешняя ул. Горького) и Харьковско-Николаевской железной дорогой. Здесь бельгийцы построили заводы, на базе которых возникли «Сумские машиностроительные мастерские» — предок Сумского НПО им.Фрунзе.

Сумской рафинадный завод построен знаменитым сахарозаводчиком Иваном Харитоненко в 1869 г. и назван Павловским в честь сына Павла. Завод был механизирован и работал на пару, что было по тем временам прогрессивно. Завод достраивался в 1890 и 1901 гг. Сперва все постройки были деревянными, из камня сложили только рабочую казарму. Но после пожара 1907 г. новые заводские помещения возвели уже из кирпича.

Справка. Монумент на Привокзальной площади создал скульптор Б.Никончук (вместе с архитекторами С.Тутученко и А.Дейнекой). Дуэт Никончук-Тутченко — автор и других работ – например памятника партизанской славы в Спадщанском лесу под Путивлем (скульптура партизана на высоком пятигранном пилоне). И не случайно – С.Тутученко сам партизанил в годы Великой Отечественной, и его собственный скульптурный портрет украшает аллею Партизанской славы в том же Спадщанском лесу. Анатолий Дейнека – заслуженный архитектор Украины, с 1969 по 1990 гг. был главным архитектором области.
Он, кстати, благоустраивал и другую Привокзальную площадь – в Тростянце (там монумент танкистам).