«Левые» маршрутки попали под раздачу
В среднем на маршрутах города работает на 25-30 процентов маршруток и автобусов больше, чем было запланировано по результатам транспортного конкурса
Об этом на заседании исполкома 16 октября, во время обсуждения проекта решения о корректировке транспортной схемы, сообщил начальник горуправления логистики Валерий Семесенко.
А как их снять с маршрута?
— А какие наши действия по поводу 25-30 процентов лишних машин? Мы обращались в прокуратуру, в транспортную инспекцию? — поинтересовался 16 октября мэр Геннадий Минаев.
— Мы обращались в транспорт-ную инспекцию и службу ГАИ, они проводили свои проверки. Но проблема местного самоуправления в том, что мы можем лишь проверять выполнение договорных отношений. Если автобусов, которые прописаны в договоре, нет на линии, мы можем расторгнуть договор, а если их больше и они внесены в реестр как резервные (я хочу напомнить: они все внесены в реестр), то мы уже расторгнуть договор вроде бы и не можем, — объяснил г-н Семесенко.
— Вот предлагали рассмотреть вопрос о якобы имеющихся нерентабельных маршрутах. Так вот, эти нерентабельные маршруты появились потому, что на других работают лишние машины. Или я ошибаюсь? Если привести все в соответствие, то и нерентабельных маршрутов не станет, — сказал г-н Минаев.
Новая схема пока не прошла
Городской голова Сум снял с рассмотрения исполкома проект решения об изменениях транспортной схемы Сум, предусматривающий значительное увеличение количества маршруток и ликвидацию нерентабельных маршрутов. Но многим перевозчикам выгодно сокращать количество маршрутов, что бысумчане чаще ездили с пересадками.
В фейсбуке г-н Минаев написал: «Снял проект решения исполкома по корректировке транспортной схемы, который некоторые перевозчики хотели протолкнуть завтра на заседании исполкома. К сожалению, им способствовали и некоторые чиновники, с коими буду разбираться отдельно и жестко!»
На аппаратном совещании в мэрии 15 октября г-н Минаев высказал мнение, что начальник горотдела логистики Валерий Семесенко «вошел в преступный сговор с перевозчиками».
Напомним: на корректировку транспортной схемы Сум было заложено 60 тыс. грн. Корректировка предполагала отмену четырех маршрутов, которые были признаны невостребованными, а также увеличение числа автобусов на большинстве остающихся марш-рутов. В некоторых случаях количество транспорта предлагалось увеличить вдвое. Корректировка должна была увеличить количество автобусов и маршруток на сумских улицах с 306 до 383, то есть почти на 80 единиц. Учитывая, что средств у КП «Электроавтотранс» на покупку нового транспорта нет, дополнительные машины должны были выставить частные перевозчики.
Владислав Ивченко, Евгений Кудлай
Есть мнение
О проблемах изменения транспортной схемы мы поговорили с начальником горотдела логистики Валерием Семесенко.
— Что скажете о большем количестве транспорта на некоторых маршрутах?
— Да, действительно, так и есть. 20-30%-ное превышение есть. Это самые популярные маршруты — 61-й, 18-й.
— А «пятерка»?
— Там тоже, но только за счет резерва.
— То есть на 18-м и 61-м маршрутах, кроме заявленных и резервных, ходят еще и снятые с других?
— Да, дело в том, что, невзирая на то что у нас сейчас ходит машин больше, чем должно, все равно идут обращения граждан: добавьте машин. Почему? Я не понимаю: интервал движения и так составляет 2 минуты. Я бы посоветовал сумчанам еще раз внимательно посмотреть схему движения и обратить внимание на альтернативные маршруты.
— С пересадкой?
— Ну почему? Не всегда, есть маршруты с одинаковыми конечными, но разным маршрутом.
— Как идет замена маршруток автобусами?
— На сегодняшний день только на одном объекте конкурса пока не заменен транспорт. Это 8-й и 53-й маршруты. Но время еще есть. Пока информации от перевозчика у меня нет: то ли он будет менять, то ли не будет обслуживать эти маршруты.
— А если откажется, кто будет их обслуживать?
— Не он, так кто-нибудь другой. Будут изысканы резервные машины.
— Устанавливают перевозчики GPS-навигаторы?
— Потихоньку ставят. Согласно договоренностям, к 1 ноября GPS должны быть на всех машинах. Кроме тех маршрутов, от которых перевозчики могут отказаться, расторгнув договор.
— А будут ли убирать остановки по требованию, как обещали?
— Нет, пока решили ничего не менять.
— В прошлом году перевозчики обещали, что на остановках будут стенды с информацией о маршрутах. До сих пор нет?
— Это вопрос к перевозчикам. Да и вообще на остановках, которые, по сути, являются остановками не для транспорта в режиме «маршрутного такси», они ничего не могут устанавливать без согласования с архитектурой.
– Чем закончилась проверка «Электроавтотранса»?
— У «Электроавтотранса» долги в 1,5 миллиона гривен. Это зарплата, начисления на зарплату, второй список пенсионеров…
— Что за список?
— Раньше у них работники выходили на пенсию в 55 лет. Эту пенсию им платит предприятие.
— До 60 лет?
— Именно так. Так вот, 1,5 миллиона — это минус. В плюсах то, что выделил предприятию горсовет, но эти средства «висят» в Казначействе. И государственная субвенция за перевозку льготников, которую могут выплатить, например, 31 декабря. Но куда потом девать эти деньги? Так вот эти строчки и дают примерно ноль. Этих денег и не хватает предприятию, чтобы существовать в нормальном режиме. Так что винить директора не в чем. Он не виноват, что государство не вовремя и не в полном объеме отдает то, что должно.
— А какой должна быть субвенция?
— Точную сумму не назову, но она гораздо меньше требуемой. Когда мы считали и подавали в Киев свои выкладки, их просто разделили на два, да еще сказали, что это с учетом долгов прошлого года. Так что приходится городскому бюджету изыскивать средства и направлять их «Электроавтотрансу», вместо того чтобы ремонтировать дороги, садики и т.д.
— А какова ситуация с нехваткой водителей?
— Пока держатся. Они просто перетасовали смены, так что большая часть троллейбусов ходит в часы пик. Я думаю, жители заметили, что днем троллейбусы ходят редко — все из-за нехватки кадров. Но план выполняют.