Очередной случай: три недели назад исчезли три пролета ограждения Харьковского моста. Остались только красно-белые преду-преждающие ленточки. Спустя неделю на месте старых ограждений появились металлические сварные конструкции, точно такие же, как и те, что рядом на двух пролетах. Теперь таких пять.

Как оказалось, никто ограждения не крал, просто КП «Доррем-строй» демонтировало ограждение из-за негодности его крепежа.

— Это старая часть Харьковского моста, который построили еще до войны, — сообщили в КП. — Она требует капитального ремонта, в том числе полной замены ограждений. Или не замены, а хотя бы переустановки, поскольку конструкции крепления ограждения пришли в негодность, то есть по новой требуют оббетонирования.

— А остальные пролеты в каком состоянии?

— Честно скажу: они все там в полуаварийном состоянии. Надо обследовать, принимать решение в проектном институте, как укрепить эти стойки. Есть такое понятие «выщелочивание бетона». Прошло уже больше 70 лет! Новую часть моста строили в 70-е годы, там еще более или менее, хотя нужно обследовать в комплексе.

— А с другими мостами проблемы есть?

— Для того чтобы знать проблемы, мосты надо обследовать. Согласно нормативу, обследования должны проводиться каждые 5 лет. Последнее обследование четырех или пяти мостов (мы проводили, заказывали в харьковском институте) было лет 20 назад. Были рекомендации, что надо сделать, но ничего не сделано. Белопольский мост признавался аварийным, частично Дзержинский (Троицкий — Ред.), хотя там вроде бы косметический ремонт сделали два года назад — замену ограждений, но мост требует не косметического, а капитального ремонта именно балок. То же самое и с Горьковским мостом.

— Это все надо снимать и перекладывать?

— Да, это миллионы денег. А Белопольский так вообще… По заключениям, которые были 20 лет назад, он был в самом худшем состоянии. А прошло уже 20 лет, плюс увеличились нагрузки. Что бы там ни говорили, ведь расчеты раньше были все на ось, а сейчас заезжает 40-тонник. Раньше таких машин вообще не было. А сейчас расчет нагрузки идет совсем по другим формулам.

— А мост КРЗ?

— Мы там обследовали оба путепровода, и мост по Черепина. Есть определенные конструкции, требующие ремонта — подсыпки, укрепления откосов, подбетонирования балок. Но институт даже не дал снижения нагрузок. То есть это говорит о том, что есть проблема, но не говорит о том, что надо снижать нагрузки на него.

— А по 20 лет Победы? Там нужно было откосы доделать…

— По 20 лет Победы я скажу, что мы в этом году приложили максимум усилий, чтобы там не размывалось, а вообще этот мост не аварийный — он недостроенный. Мало того что там и откосы не доделаны, но еще по конструкциям моста не закончены компенсационные швы. Поэтому там и лопается асфальт. Там не закончена именно конструктивная часть. Ее тогда
оставляли, ее можно было вырезать, вставить этот компенсационный шов. Тогда организация, которая была на субподряде («Мостострой»), отказалась дальше работать, потому что платежи не проходили. Они так и не закончили.

— А теперь что?

— Теперь надо все в комплексе делать. Мы пока только водоотвод сделали по-другому, а нужно еще обустраивать конуса. Хотя, по большому счету, это делать лучше сейчас — грунт просел, можно и водоотводы сделать. Но для этого нужны деньги. Платежи не проходят. У нас уже около 15 миллионов задолженности. Такого в истории еще не было. Вернее, было, но в конце года, а в середине такого не было. Чтобы вот так стояли, ничего не делали.