Мы продолжаем знакомить вас с интересными сумчанами различных профессий. На этот раз героем нашей публикации стал один из самых известных в городе маршруточников, владелец и по совместительству водитель маршрутного такси Игорь Перепека.

Крутить баранку — дело семейное

— Помните, когда права получили?

— Водить машину я научился еще в школе, в старших классах на занятиях в учебном комбинате, как мы его называли — УПК. Потом во время службы в армии получил категорию D и целый год возил офицеров Ленинграда на автобусе. По окончании службы, в 90-м году, вернулся в Сумы и устроился в АТП 15927, где работал мой отец. Параллельно учился в СумГУ, но после третьего курса институт бросил, так как нужно было обеспечивать семью, а не тратить деньги на учебу.

— Как стали частным перевозчиком?

— По работе я часто ездил с отцом в командировки в другие города, видел, как там развивался частный транспорт, и еще в 1991 году предложил тогдашнему директору АТП создать частный парк и в Сумах, но он мою идею не принял. Первые частные маршрутки и автобусы в Сумах появились в 1995 году. Тогда и мы (я, мой родной брат и два наших кума) решили заняться частными перевозками. Продали машину одного из нас и на эти деньги в Ахтырке купили автобус и пустили его по 55-му маршруту. Помню, тогда еще частникам не нужно было ни паспорта маршрутов делать, ни налоги платить.

Как было

— Весной 96-го мы купили еще один автобус — это был один из первых в Сумах ЛАЗов. До 2002-го мы работали исключительно на автобусах — ЛАЗах и «Икарусах», всего у нас их было 12 — на маршрутах №№ 64, 55, 56. Но с 2005 года мы начали продавать автобусы. Благодаря политике городских властей, мы благополучно их продали в Донецк, потому что городу они оказались не нужны. По моему мнению, это неправильно: все-таки в городе должен работать по большей части крупногабаритный транспорт, а не маршрутки.

Как сейчас

— Игорь, а когда Вы пересели на маршрутки?

— Маршрутками я начал заниматься с 2001 года — тогда у меня была одна машина на 9-м маршруте. До конкурса 2006 года я все надеялся, что приоритет в развитии транспорта будет отдан автобусам, но, как оказалось, зря. В 2006 году я выиграл конкурс на 4 машины, которые сейчас работают на маршруте №4.

— Говорят, иногда Вы сами выезжаете на маршрут

? — Да, раз в неделю как минимум — для контроля или подменить водителя.

— Как пассажиры отнеслись к подорожанию проезда? Изменилось ли их отношение к водителям маршруток?

— В принципе, в отношениях между пассажирами и водителями ничего не изменилось. Конечно, одиночные случаи нападок на водителей бывают, в основном со стороны работников горисполкома.

— А откуда Вы знаете, что это чиновники?

— Так они сами представляются. Вот недавно две женщины пытались вытянуть водителя из-за руля с требованием: «Давайте сюда хозяина!» Я сказал: «Вези их в гараж» — так они сразу успокоились.

Почему подорожал проезд

- Так, а в связи с чем все таки ввели 2 гривны вечером, в воскресенье и по праздникам?

- Если бы проезд на маршрутки стал 1,50 грн год назад, этого бы не было. Мы вытянули все жилы из себя, все потратили на содержание транспорта.

- Насколько я знаю, на некоторых маршрутах ежедневно водители сдают план 400 гривен с машины. В месяц это порядка 10 тыс. гривен, согласитесь, не плохой доход с одной машины…

- Если учесть сколько в день мы платим с одной машины: 4 грн - стоянка, 6 грн - медик-механик, 10 грн – масло, 14 грн – резина, 100 грн – запчасти, 22,5 грн – налог и т.д.. Плюс еще машины у многих, в частности, у меня новые, их нужно окупать. По стандартам одна машина должна окупиться за 2,5 года (40% рентабельности), при стоимости 112 тыс. грн – это 138 грн в день, посчитайте сколько зарабатываем.

Немного о личном

— Говорят, Ваша старшая дочь учится в Америке.

— Да, и я очень горжусь, что она всего добивается сама, без помощи родителей. Анастасия выиграла конкурс в школе и по программе «Flex» поехала на год учиться в США.

— Игорь, чем занимаетесь в свободное от маршруток время?

— В баню с друзьями хожу, люблю почитать.

— Какую последнюю книгу прочитали?

— «Лоббирование: Как добиться от власти нужных решений» Антона Вуймы.