Кугут. Иного описания его стиля и умения говорить я не могу найти. Стыдно, что от таких людей зависит благоустройство нашего с вами города. К сожалению, кугут - это не болезнь, а стиль жизни.

Уважаемая Юля Тимошенко! Просим провести зачистки в своей партийной ячейки. Неужели в случае вашей победы, вы будете формировать местную власть из вот таких вот представителей?

Вот ещё один аргумент, почему нельзя голосовать за Тимошенко. Ни говорить, ни делать, ни приносить другой пользы её местные представители не умеют, в голове только дерибан.

МИНАЕВ -ЧАЙНИК (информация для журналистов)

Для чайников у нас ликбез - На этом форуме активно обсуждается вопрос о деформационных швах. Причем чайник под названиев минаев с умным видом говорит что возникшие трещины в конструкции моста это деформационные швы, хотя на самом деле это деформацыя конструкции (частичное его разрушение). Все видят и признают что действительно на мосту произошла деформация конструкций, этого не отрицает никто. При этом главный розпорядитель денег (УКС, читай шилов) тупо молчит. На мой взгляд он просто не знает что сказать. При этом другой крупный мостостроитель (Вегера) ответственно заявляет, что это простые деформационные швы (хорошо что хоть он знает хотябы строительную терминологию, хотя не строитель) Естественно Минаев ухватился за эту версию и со знающим видом начал кричать что все в норме. естественно зритель глядя в его голубые глаза ему верит. А вегера смеется - толи Минаев дурак толи сам очень умно.
Мораль в той басне такова что не можеш срать не мучай то место на котором сидиш.
При этом даю выдержку с умного документа (для журналистов) Деформационный шов — предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебании температуры воздуха, сейсмических явлений, неравномерной осадки грунта и других воздействий, способных вызвать опасные собственные нагрузки, которые снижают несущую способность конструкций. Представляет собой своего рода разрез в конструкции, разделяющий сооружение на отдельные блоки и, тем самым, придающий сооружению некоторую степень упругости. С целью герметизации заполняется упругим изоляционным материалом.
Последнее предложение очень актуальное. А то что мы видим на мосту - называется трещина. Она может возникать только при БРАКЕ в работе, еще может возникать в ЖОПЕ черз которую эта робота выполнена, ну т.д.

МИНАЕВ - ЧАЙНИК

Основные требования, предъявляемые к современным конструкциям деформационных швов мостовых сооружений

Впервые дополнительные устройства, предназначенные для перекрытия разрывов ездового полотна в местах соединения пролетных строений между собой и с береговыми устоями – деформационные швы – были применены в железнодорожных металлических мостах, поскольку величины перемещений концов их пролетных строений были велики (по сравнению с каменными и деревянными мостами), и не позволяли оставлять промежутки между ними ничем не закрытыми. Они представляли собой стальной перекрывающий лист, не отличались надежностью и не были водонепроницаемыми. Требования к ним состояли в обеспечении движения транспорта и пешеходов по разрыву ездового полотна, восприятии и передаче на несущие элементы пролетного строения нагрузок от транспортных средств.
Поскольку негерметичность конструкций деформационных швов всегда отрицательно сказывается на общем состоянии моста, к ним было предъявлено еще одно требование – обеспечение водонепроницаемости шва.
К современным конструкциям деформационных швов, помимо перечисленных требований, предъявляется также большое количество других: низкий уровень шума (особенно в городских условиях); обеспечение плавности движения и снижение динамического воздействия на конструкции моста; малое сопротивление шва перемещениям концов пролетных строений, либо отсутствие такого сопротивления вообще; высокая прочность конструкций деформационных швов; устойчивость элементов конструкций деформационных швов по отношению ко всем воспринимаемым им нагрузкам и воздействиям при любых погодных условиях, влажности и применяемых средствах удаления льда; доступность всех основных элементов деформационного шва для их ремонта и замены.
Величины и направления перемещений в деформационных швах зависят от длины пролетного строения моста и устройства опорных частей. Эти параметры также должны быть учтены конструкциями деформационных швов.
В практике отечественного мостостроения при определении величин перемещений в деформационном шве обычно учитывают лишь горизонтальное перемещение вдоль оси моста, вызванное температурным воздействием, а также усадкой бетона пролетного строения (действие которой упрощенно приравнивается к дополнительному понижению расчетной температуры на 15°С). Однако, чтобы гарантировать надежную работу деформационного шва, конструкция деформационного шва должна учитывать возможную криволинейность моста как в плане, так и в профиле, а также все три возможных перемещения и три возможных поворота конца пролетного строения:
горизонтальный сдвиг в направлении оси моста ux происходит вследствие равномерного и зменения температуры окружающей среды, ползучести под нормальной силой и усадки бетона. Горизонтальные перемещения деформационных швов могут также быть вызваны вертикальными перемещениями опор (осадками), усилиями от ускорения и от торможения транспорта;
горизонтальное смещение в поперечном направлении uy имеет место, если угол между швом и направлением движения опорной части не равен 90° (к примеру, в косых мостах). Величина общего перемещения зависит от величины перемещения в направлении оси моста и величины этого угла;
вертикальные смещения uz , могут появиться при перемещении опорных частей (опор) и при наличии продольного уклона пролетного строения;
в случае перемещения одной единственной опорной части с одной стороны, происходит поворот φx ;
поворот φy вокруг оси шва вы зван вертикальным загружением и неравномерным действием температуры;
поворот φz вызван неравномерным температурным воздействием, вызывающим изгиб моста в плане, и ветровыми нагрузками.

Рис 1. Возможные перемещения конца пролетного строения

Также к важным требованиям необходимо причислить: надежность крепления деформационного шва к элементам пролетных строений, способность воспринимать динамические воздействия, разделение элементов КДШ по функциональному назначению и высокую выносливость несущих элементов КДШ.
Требования к деформационным швам мостов, приведенные в данной статье к настоящему времени уже существенно расширены, уточнены и упорядочены. Значительно более полные требования к деформационным швам мостовых сооружений изложены, например, в учебном пособии: "Деформационные швы автодорожных мостов: особенности конструкции и работы",

Советую прочитать о том как "Укравтодор за год построил восемь километров дорог"

С начала года Укравтодор проложил за бюджетные деньги всего лишь 7,8 км новых дорог, потратив на это 913,5 млн гривен.

http://korrespondent.net/business/companies/1029824

Это ж просто песня. На этом фоне уже и поставки "тафили" не кажутся такими огромными и циничными. Короче, ВОНА-бедняжка (жебрачка) працюэ.

Да ребята все будет окей. наш начальник договорился с городом. всего-ничего а три участка и дозвил даст. Кондров это и не скрывает ,ходит на работе пузерем в прекрасном настроении даже шутит - что взял ГЕНУ за ядца и тот будет делать все что он скажет

Деформационные швы могли быть.. так как мост проектировался давно и строительно-монтажные работы основных несущих конструкций, тоже выполнялись давно.. сейчас они по незнанию закатали просто в асфальт, те места где эти деформационные швы были устроены.. и соответственно их порвало, так как динамические нагрузки на мосту серьезные, учитывая то, что объездная для грузовых авто..

По словам начальника городского УКСа Виталия ШИЛОВА (интерв. понораме), больших и шокирующих замечаний по объекту нет, но по технологии он требует таких испытаний. Результаты будут известны через месяц.
Оказывается в терминологии есть большие и есть шокирующие замечания. Но на мосту таких нет значит остаються замещания не большие и не шокирующие-но все же есть

вот-вот, а какого хера они есть на повышеноопасном объекте?
получается, тысячи людей, которые проезжали через этот мост подвергались риску в том числе и гибели, это же грубое и наплевательское отношение к конституционным правам человека. На западе за такое уже посадили, а у нас хоты бы хны

http://www.sumynews.tv/view_video.php?viewkey=ebea991d8b1232f8a8caПрямая речь по этой теме.

Ну и что в этой прямой рече узнал нового или может открыл для себя то что Вегера опытный мостостроитель -где попутал деформационный шов с деформацией конструкции и вложил это другому спецу - трактористу Гене и выставил его на посмещеще. Один Бондарь признал что это обыкновенные трещины. Непонял что ты этим хотел сказать, сославшись на их высказывания - подозрительно знакомый вы тип гражданин Терминатор

ВО БАБЛО ОТМЫВАЮТ

Газета "Ваш шанс" Путепровод: временно на замке
По окончании испытаний новый мост снова заработает в полную силу

На прошлой неделе начальник УКСа горсовета Виталий Шилов огласил дату начала динамических и статистических испытаний путепровода на ул.20 лет Победы.

Напомним, городской УКС обратился в государственный дорожный институт им.Шульгина (который, к слову, проводил предварительное обследование моста на прочность - перед его достройкой) с просьбой провести обкатку моста. В результате Сумам было разрешено временно открыть движение по путепроводу. И на протяжении двух месяцев представители управления капстроительства вместе с авторским и техническим надзором наблюдали за поведением магистрали. С 21-го же числа - в течение 22, 23 и 24 декабря - для моста начнется более серьезный экзамен. Грузовые машины КП «Дорремстрой» - а это порядка семи «КрАЗов», груженых землей до 25 тонн, - будут ездить по мосту и так и этак, а специалисты - делать всевозможные измерения. Примерно 25-го мост снова будет открыт, а город через месяц получит результаты испытаний. Однако, по словам В.Шилова, уже сегодня Сумы могут надеяться на успешную сдачу экзамена. Ведь предварительно у специалистов института не было практически никаких замечаний к путепроводу. Кроме того, они рекомендовали проводить его обкатку. Так что представители городской власти уверены - работы по достройке путепровода идут к своему логическому окончанию.

Ну, а пока завершающий этап обойдется городской казне в 150 тыс. грн., а сумчанам придется еще немного поездить в объезд. На время испытаний 22, 23 и 24 декабря путепровод будет полностью перекрыт, с привлечением сотрудников городской ГАИ.

Во дает что бы испытать мост сем машин Дорремстроя за 150 тис.просто прокатятся. Чувствуете разницу себистоимости и реальных затрат.. Пора включаться прокурору, хотя.....

 

meria.sumy.ua написал:

вантажопідйомність шляхопроводу відповідає проекту. Шляхопровід придатний для експлуатації під проектне тимчасове вертикальне навантаження, що відповідає класу навантаження А-11 і НК-80

http://www.meria.sumy.ua/ua/archive/news_communal/2009/12/28/most_test

Действительно, если на клетке тигра, видишь надпись - кошка, то не верь глазам своим.

Бармалей, зачем ты людей дуришь, фотками о трещинах на мосту?

 

AWASS написал:

Бармалей, зачем ты людей дуришь, фотками о трещинах на мосту?

Бармалей чисто прошу делайте вид что АВАСА нет. Не трогайте его плиз.

Уважаемый, без ника в данном вопросе, как, кстати, и во многих других AWASS проявляет иронию, а не солидарность со всякого рода мошенниками, другими словами AWASS постебался над Темой с отсылкой на юмориста Козьму Пруткова и поддержал Бармалея.

Мне лично неясно другое - почему вы этого не желаете понимать, это простительно всякого рода штабистам и прочим малолеткам с двумя извилинами в голове, но не нам. Солидаризоваться следует по принципу разумности и человечности, а не по принципу - идиот, но якобы свой, а иначе так можно дойти и до СКД с Центаврами.

 

Белый написал:

AWASS проявляет иронию.

Это типа как Жванецкий??????? Сам пишет сам смеется???????

 

Белый написал:

с двумя извилинами в голове,

Интересно-сколько их у тебя? На одну больше или на одну меньше?

 

Белый написал:

Солидаризоваться следует по принципу разумности и человечности, а не по принципу - идиот, но якобы свой, а иначе так можно дойти и до СКД с Центаврами.

Это довольно спорный вопрос. Солидаризироваться как??????Зачем???????Для чего?????? Не думаю, что даже вы, видите в этом форуме, в отличие от Минаевских ублюдков, какую-то площадку для создания антиМинаевского фронта, или для создания какого нибудь полит проэкта. Думаю что вы понимаете, если кто-то нас уговорит это сделать мы станем лишь орудием в руках таких же проходимцев как Минаев. Ночной Дозор и его участь, после того как их использовал Минаев, очень показателен для нас всех. Поэтому давайте поставим окончательную точку в вопросе ИДТИ ОБЩИМ ФРОНТОМ против кого то. Тем более что мы действительно разные. Вы на дух не переносите ВОРНЕРА, я стараюсь не замечать АВАСА, нас обьединяет лишь одно ТО НЕПРИЯТИЕ ТОГО КАК МИНАЕВ СЕГОДНЯ РАЗВОРОВЫВАЕТ ГОРОД. Некоторые после того как Минаев не будет мэром, уйдут с форума, считая что их цель достигнута, некотоые, как я, тут останутся. Мне просто приятно читать что пишут люди, пусть даже Минаевские ублюдки. Вот только они кроме постановки диагнозов давно ничего внятного сказать не могут. Приятно читать вас, Участника, Бармелея, Влада, Ворнера и многих многих других, знать что вы думаете по поводу городских процессов. Я понимаю что трактовка слова САЛИДАРИЗИРОВАТЬСЯ не предусматривает обьединения в реале. Просто Минаевские ублюдки завтра побегут докладывать БОЛЬШОМУ ПАПИКУ, что форумчане решили обьединиться. Ну его, дурошлеп еще в штаны наложит.

Интересно - а где єто генка увидел там мост а где путепровод. Там что два конструктивных елемента - где они

 

без ника. написал:

 

Белый написал:

Солидаризоваться следует...

Я понимаю что трактовка слова САЛИДАРИЗИРОВАТЬСЯ не предусматривает...

Белый, лапочка, дайте хоть Вы уроки правописания товарищу безника. Больно же читать его...

 

ЦЕНТавР написал:

Там что два конструктивных елемента - где они

ТАМ!!!
И это говорит тот, который пытается вывести всех на чистую воду???
Про извилины я промолчу, а то опять удалят.
Но уже с лета все мозги промыли этим.
1. Есть мост, который строил Епифанов и достроил (как оказалось 20 лет назад).
2. Есть первая очередь путепровода Роменская - 20 лет Победы. Это тот кусок по которому сейчас машины ездят.
3. Есть еще вторая очередь путепровода: это когда надо будет еще 40 домов снести и расширить дорогу аж до Прокофьевского моста.

 

Тема написал:

1. Есть мост, который строил Епифанов и достроил (как оказалось 20 лет назад).

Строил строил и не построил. Это потом Минаев поняв что мост может рухнуть и привязал Епифанова к этому мосту своими заявлениями. Если мост рухнет то кто Епифанова упрекнет. Вон Романтика падает так против строителя Епифанова который эту Романтику построил и слова вякнуть не может. К тому же и Минаев напосредственно сам мост тоже строил. Если вы там небыли то могли увидеть что там пролета моста не хватало. Это как минимум. Так что Минаев не только с Вегерой там асфальт ложили как хотят теперь в этом всех убедить.

"Тема"]
ЦЕНТавР писал(а):Там что два конструктивных елемента - где они
ТАМ!!!

И это говорит тот, который пытается вывести всех на чистую воду???
Про извилины я промолчу, а то опять удалят.
Но уже с лета все мозги промыли этим.
1. Есть мост, который строил Епифанов и достроил (как оказалось 20 лет назад).
2. Есть первая очередь путепровода Роменская - 20 лет Победы. Это тот кусок по которому сейчас машины ездят.
3. Есть еще вторая очередь путепровода: это когда надо будет еще 40 домов снести и расширить дорогу аж до Прокофьевского моста.